学院简介 

百十同济，百年交通。同济大学交通运输工程学院的办学历史可以追溯到上世纪初，1914年同济大学设立土木科时即下设道路、铁路施工专业。“思行合一，交融成艺”是学院长期办学实践积淀凝练并一以贯之的教育理念和文化根源。学院秉承这一理念，培养了一大批蜚声海内外的交通运输工程领域科技领军人才、党政杰出人才、企业领袖人才，在科学研究、人才培养、社会服务、文化传承和国际交流等方面发挥了重要的作用，形成了国内外交通领域的同济品牌。 

学院设有道路与机场工程系、交通工程系、城市轨道与铁道工程系、运输管理工程系和综合交通信息与控制工程系等5个系，拥有国家协同创新中心、国家工程技术研究中心、国家大学生校外实践教育基地、教育部重点实验室、教育部“111”创新引智基地、教育部工程研究中心、交通运输部协同创新中心、中国民航局重点实验室、上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室、交通运输工程上海市实验教学示范中心、交通运输部车路协同系统创新人才培养示范基地等重要学科平台，是我国交通运输领域人才培养和科学研究的重点基地。

学院注重服务国家战略，开拓学术前沿，近十年承担完成国家级项目近600项，荣获国家科技进步一等奖1项、二等奖12项，省部级科技进步奖近300项，发表高水平学术论文数名列前茅，在TRB论文数量上进入国际机构前三位。积极开展社会服务，主持/参编标准规范100多部；支撑了全国数十万公里高速公路和农村公路的建设、运营和维护、100多个机场的测试评价；十三五期间支撑30多个机场的新建和改扩建、20多个省市数百项市政设施下穿铁路工程，服务港珠澳大桥、北京大兴国际机场、长沙中低速磁浮项目等重大工程。参与上海2040城市总体规划，80余座城市的交通诊断、决策支持和拥堵改善工作，20多个城市100余条城市轨道交通线路的列车运行图编制，服务四届进博会、深圳大运会、太原二青会等活动的交通组织与管理和新能源汽车规模化示范运营，形成了广泛深远的社会影响。 

1.进站条件

具有博士学位，品学兼优，身心健康，具有良好的政治思想素质和道德品质。 

年龄35周岁（含35周岁）以下，获得博士学位不超过3年；进第二站及以上博士后研究人员，获博士学位年限不受限制。 

合同期3年，申请者能够保证在站期间全职从事博士后研究，在职人员必须先办理离职手续才能申请入站。 

博士期间，在交通/土木/计算机等相关领域重要学术期刊上以第一作者身份或第二作者身份（仅限导师为第一作者，申请者为第二作者的情况）发表过1篇及以上研究型学术论文；或博士期间，参与过国家重点、重大项目，并能提供相关证明材料（如受项目资助的论文等）。 

符合国家、学校文件规定的特殊博士后进站，需另行申请。 

2.薪酬待遇 

普通博士后年薪30万元+； 

获“博士后创新人才支持计划”的博士后税前年薪42万元+，获“博士后国际交流计划引进项目”或“上海市超级博士后计划”的博士后税前年薪36万元+； 

学校提供博士后公寓或住房补贴； 

学校每年为博士后提供免费体检； 

子女入学（小学）、入托等按照上海市相关规定办理。 

在站期间可申请的人才计划及项目 

博士后创新人才支持计划 

“上海市超级博士后”资助计划 

博士后国际交流引进项目 

国家自然科学基金 

中国博士后基金特别资助 

中国博士后基金面上资助 

各类开放课题 

3.申请流程 

常年招聘，流动站随时接收申请。 

申请人提交以下材料至流动站邮箱application@techtalentsuk.com，同时获取应聘须知相关材料： 

个人简历、博士学历学位证书、身份证（或护照）、学术成果代表作（论文仅限第一作者）等材料 

流动站根据《同济大学交通运输工程学院博士后研究人员科研工作考核暂行办法》对报名材料进行初审。 

流动站召开进站评审会，通过学术考核的申请人，学校博士后管理办公室按照国家、上海市有关规定为博士后办理进站手续。 

现有博后招聘信息

道路与机场工程系 

2022年度拟招收人数 

10-12人 

拟招收博后的研究方向 

1. 路基工程方向、智能铺面方向、机场建设与管理方向 

2. 道路安全与环境 

3. 低碳韧性交通基础设施 

4. 智能道路材料、道路自感知技术、道路工程力学 

5. 自动驾驶、交通风险评估、智能交通 

交通工程系 

2022年度拟招收人数 

12-15人 

拟招收博后的研究方向 

1. 交通仿真、交通流理论、交通数据分析与主动管控、自动驾驶与车路协同 

2. 交通行为、心理与安全；车辆主动安全与自动驾驶；道路设计安全评估与优化；基于信息化的交通安全管理 

3. 综合交通规划与政策、交通智能化精细化管控、交通碳减排及碳管理、数据驱动的交通治理与优化 

4. 大数据分析、交通环境、货运及物流 

5. 出行行为建模，MaaS，智能体仿真、大数据分析 

6. 交通、能源与大气环境；低碳交通；交通多模式能耗和排放模型；交通系统生命周期分析；交通网与能源网融合自洽 

综合交通信息与控制工程系 

2022年度拟招收人数 

12-15人 

拟招收博后的研究方向 

1.交通设计与控制、车路协同系统、智慧出行服务、智能驾驶辅助 

2. 智能交通基础设施、交通大数据分析、智能公交管理及控制、智能交通系统及应用、车路协同管控 

3. 交通系统电动化与共享化；城市共享交通系统管理；物流、货运、航运系统管理；大规模交通网络优化算法设计 

4. 车路协同与自动驾驶；决策控制；测试 

5. 新一代交通控制系统理论和关键技术、城市交通体检与智能诊断理论和关键技术 

6. 可信计算与智能网联；交通参与者异常行为感知；对抗样本的生成及防御方法；面向智能交通的信息安全；轨道交通灵活编组与智能调度，面向动态客流运输需求，开展灵活编组方案、动态调度策略、车队运行安全防护与控制、应急辅助决策的研究 

运输管理工程系 

2022年度拟招收人数 

5-6人

拟招收博后的研究方向 

1. 轨道交通运输组织理论和方法、轨道交通运营组织的智能化辅助决策技术 

2. 多模式公共交通系统运力资源协同配置优化理论；多模式公共交通系统弹性分析与评估理论；“一站式”出行服务关键技术 

3. 轨道交通运输组织方案优化与仿真、大数据挖掘在轨道交通运营中的应用、人工智能在轨道交通运营中的应用 

4. 运输系统规划、设计及运营管理智能化 

城市轨道与铁道工程系 

2022年度拟招收人数 

8-9人

拟招收博后的研究方向  

1. 系统动力学、跨尺度力学、本构理论与数值方法  

2. 土工多尺度实验和模拟、轨道交通基础结构智能运维  

3. 轨道交通振动与噪声控制  

4. 交通隧道与地下工程施工力学、岩土体细观仿真及其测试技术、轨道交通绿色建造与智能建养